贵阳到青岛空运

青岛王友空运有限公司今日讲解：

  民航人盼星星盼月亮，总算盼来了期望中2022年，只是感觉和之前剧本上写的有点不一样呢？不是说好了吗，“冬奥会”、“两会”之后，国际航线要全面恢复吗？怎么春运一过完，一盆冷水直接浇了上来，感觉又回到了那不堪回首的2020年一季度，不过还是有些不同，一来是这次武汉换成了上海，二来多了飞行事故。原本觉得前两年已经是民航的地狱模式了，现如今感觉估计快到第十九层了。航空货运专线

 

　　截至4月2日，疫情与飞行事故叠加，整个行业日利用率不足1小时，同比21年航班量下降76.2%，执行率仅为21.2%（数据来源于航班管家），所以已经有朋友喊出，这是中国民航的“至暗时刻”。因为角度不一样的问题，是否是“至暗时刻”不好说，但说目前航企在经营层面已经危如累卵并不为过，多家航司都处在资不抵债的边缘。为此“救救民航”的声音此起彼伏，大家从不同的角度阐述各自的观点，这也都反应出对行业的一腔热情。而我本想继续假装岁月静好，写点自己擅长的应用文章，不去班门弄斧了，但是，一方面社交媒体上充斥着“卖惨式自救”，另一方面现实中却是继续奏乐，继续舞。所以终究还是忍不住来唠叨两句。青岛到广州空运专线

 

　　这个命题过于宏大，所以将会尽量通过系列文章的方式来说明当下的困境，并试图结合经典书籍、理论，以我有限的学识与经验去尝试给出个人的分析与解决方案，因此，本系列文章极其主观，绝对不保证“客观”有效，如有认同，纯属巧合，如有矛盾，敬请谅解。

 

　　作为本系列的第一篇文章，我想讨论的是当下到底处于怎样的市场环境，因为不同的环境决定企业需要采取不同的应对措施。现在的行业管理模式，企业经营理念都是建立在过往三十年高速发展的基础之上，那么如今呢？

 

　　先说我的结论，因为2020年“新冠疫情”这一黑天鹅事件，很可能使得中国民航在中短期内由“增量”市场进入了一个以“存量博弈”的为核心主旨的市场环境。青岛胶东机场空运